青青草97国产精品免费观看-超碰97人人做人人爱亚洲-少妇av射精精品蜜桃专区-成人精品天堂一区二区三区

目前儀器儀表的智能化，主要以微處理器和人工智慧技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用為主，包括運用人工智能、專家系統(tǒng)、遺傳演算法、進(jìn)化計算等技術(shù)，使儀器儀表實現(xiàn)、多功能、機動靈活等性能。此外，隨著工廠制造流程連接的嵌入式設(shè)備越來越多，透過云端架構(gòu)部署控制系統(tǒng)，無疑是當(dāng)今zui重要的趨勢之一。在工業(yè)自動化領(lǐng)域，隨著應(yīng)用和服務(wù)向云端運算轉(zhuǎn)移，資料和運算位置的主要模式都已經(jīng)被改變了，由此也給嵌入式設(shè)備領(lǐng)域帶來了顛覆性變革。未來，云端運算將可提供完整的系統(tǒng)和服務(wù)，生產(chǎn)設(shè)備將不再是過去單一而獨立的個體。一旦...

傳感器逐漸微型化發(fā)展各種控制儀器設(shè)備的功能越來越大，有些精密儀器或設(shè)備，體積本身就小，還需要接上各種傳感器進(jìn)行感知和控制，這也對傳感器微型化提出了更高的要求。因而傳感器本身體積也是越小越好，這就要求發(fā)展新的材料及加工技術(shù)，目前利用硅材料制作的傳感器體積已經(jīng)很小。如傳統(tǒng)的加速度傳感器是由重力塊和彈簧等制成的，體積較大、穩(wěn)定性差、壽命也短，而利用激光等各種微細(xì)加工技術(shù)制成的硅加速度傳感器體積非常小、互換性可靠性都較好。微型傳感器可以不受空間大小制約而安放在狹小位置上，并有對被測對...

壓力傳感器在空壓機控制系統(tǒng)中的應(yīng)用在安全管理系統(tǒng)中，壓力傳感器實現(xiàn)側(cè)氣囊控制?？諝鈮嚎s機安全管理系統(tǒng)也是廣泛使用傳感器的領(lǐng)域。空氣壓縮機側(cè)邊氣囊的控制有加速度傳感器和壓力傳感器兩種方案。數(shù)據(jù)表明，與加速度傳感器相比，壓力傳感器在檢測側(cè)邊撞擊的速度方面，比加速度傳感器快了將近3倍，而誤動作的概率則更小.值得一提的是，微型化傳感器利用微機械加工技術(shù)將微米級的敏感元件、信號調(diào)理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于其體積小、價格便宜、便于集成等特點，可以提高系統(tǒng)測試精度，例如把...

汽車上的傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件、也是目前汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一，作為汽車的電子控制系統(tǒng)的信息源。主要對汽車內(nèi)部系統(tǒng)的溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動等各種信息進(jìn)行實時、準(zhǔn)確的測量的控制、發(fā)動機管理系統(tǒng)其采用各種傳感器，是整個汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器將發(fā)動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與加減速等狀況轉(zhuǎn)換成電信號送入控制器，控制器將這些信息與儲存...

壓力變送器的測量原理被測介質(zhì)的兩種壓力通入高、低兩壓力室，作用在δ元件(即敏感元件)的兩側(cè)隔離膜片上，通過隔離片和元件內(nèi)的填充液傳送到測量膜片兩側(cè)。測量膜片與兩側(cè)絕緣片上的電極各組成一個電容器。當(dāng)兩側(cè)壓力不一致時，致使測量膜片產(chǎn)生位移，其位移量和壓力差成正比，故兩側(cè)電容量就不等，通過振蕩和解調(diào)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)換成與壓力成正比的信號。和壓力變送器的工作原理和差壓變送器相同，所不同的是低壓室壓力是大氣壓或真空。A/D轉(zhuǎn)換器將解調(diào)器的電流轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，其值被微處理器用來判定輸入壓力值。微...

壓力傳感器選型應(yīng)注意的問題：1、確認(rèn)壓力測量的類型即要測的是表壓、絕壓還是差壓。表壓是指以大氣壓為零點的壓力值，可以有正負(fù)值，高于大氣壓的為正，低于大氣壓的為負(fù)。絕差是指以真空為零點的壓力值，絕壓只有正值，沒有負(fù)值。差壓是指兩個壓力之間的差值。絕壓測量是將一個參考的壓力封閉在傳感器的芯片之中，通常這個壓力的大小只有真空（小于5mtor）和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（14.7psi）兩種，參考壓力為真空的傳感器我們稱為絕壓傳感器，為一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的傳感器我們稱為密封表壓傳感器。因為所有的傳感器...